-
-
-
-
-
-
-
باربند( تخت و سبدی) تویوتا پرادو 120 دودرب کمل آفرود (با و بدون سانروف) Roof Rack Toyota Prado 120
۲۷,۹۹۵,۰۰۰ تومان – ۳۲,۹۹۵,۰۰۰ تومان -
باربند(تخت، سبدی) تویوتا پرادو 120 چهار درب کمل آفرود(با و بدون سانروف) Roof Rack Toyota Prado 120
۳۰,۹۹۵,۰۰۰ تومان – ۳۵,۹۹۵,۰۰۰ تومان -
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
تویوتا پرادو ۱۲۰ از جمله وسایل نقلیه مناسب برای ماجراجویی های آفرود با سیستم چهار چرخ محرکی است که در فهرست فینالیست های ماشین های مناسب آفرود قرار دارد .موتور ۲.۸ لیتری ۱GD-FTV تویوتا اکنون پیشرویی برای ۴x4s های کوچکتر این شرکت است و به همراه یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جدید که به پرادو منتقل شده است قدرت و گشتاور آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است. مدل میانی GXL، همانطور که ، اکنون به صورت استاندارد از سیستم تهویه مطبوع استفاده می کند، از فناوری ایمنی جدیدی نیز بهره می برد. سری ۱۲۰ و پرادو های جدیدتر از جمله تویوتا پرادو ۱۵۰ همیشه بهترین های تویوتا بوده اند و دلیلی برای نقض آن وجود ندارد. تویوتا پرادو ۱۲۰ دارای فضای داخلی بزرگی است . سیستم تعلیق سازگار که باعث مناسب بودن آن برای آفرود و سفر های خارج از جاده ای می شود .
این موارد فقط برای یک سفر آفرود مناسب هستند. NVH بهبود یافته، و در نتیجه اصلاح موتور به تکمیل بودن این نسخه از تویوتا پرادو می افزاید.
تویوتا پرادو ۱۲۰
ظرفیت سوخت ۱۵۰ لیتری پرادو از هر وسیله نقلیه استانداردی برای آفرود مناسب تر است . پرادو نیز به این ظرفیت نیاز دارد، زیرا تشنه ترین خودرو در ۴X4OTY بود و ۱۳.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می کند، با این حال بیش ترین زمان را بین شارژ ها طی می کند. رقم واگن خودرو ۸. ۰ برای لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.
گیر بکس شش سرعته تویوتا را برای گشت و گذار در خارج از جاده مناسب می کند. سیستم تعلیق منعطف، کابین بزرگ و نمای مسیر پیش رو ، تویوتا پرادو را به همان اندازه که در جاده های باز مسلط است، در مسیرهای خارج از جاده ای نیز تسلط می بخشد.
تویوتا پرادو ۱۲۰ هرگز به چالش کشیده نمی شود و قسمت عقبی آن با سخت ترین مسیر هایی که High Country می توانست در خودروهای مخصوص نمایشگاه ایجاد کند، مقابله می کند.
همه پرادو ها دارای یک سیستم ۴WD ثابت هستند که همیشه هر چهار چرخ را می رانند، بر خلاف Fortuner یا MU-X که فقط در عقب هستند و به عنوان ۴WD نیمه وقت یا قابل انتخاب شناخته می شوند.
سیستم پرادو یک دیفرانسیل مرکزی Torsen ساده است، دیافراگم مرکزی هم در محدوده کم و هم در محدوده زیاد قابل قفل شدن است، بنابراین می توانید با قفل آن در محدوده پایین رانندگی کنید. این برای چرخش محکم در هنگام رانندگی خارج از جاده و آفرود مفید است.
پرادو های قدیمی دارای یک اهرم جعبه انتقال برای انتخاب قفل دیفرانسیل مرکزی و برد کم بودند. جدید ترها دو دکمه دارند، یکی برای برد زیاد و پایین، و دیگری برای قفل دیفرانسیل مرکزی. برخی از مدل های قدیمی تر را نمی توان در محدوده پایین بدون قفل کردن قرار داد، اما مدل های جدیدتر انتخابگر برد بالا/پایین و سیستم قفل مرکزی اختلاف را از هم جدا می کنند.
نسبت کرال برای دیزل اتوماتیک شش سرعته ۲۰۱۷ ۳۶:۱ است. پرادو ها اکنون یک خودروی شش سرعته با سیستم انتخاب حداکثری دارند که به این معنی است که وقتی دنده ای را که انتخاب می کنید مثلاً ۳ ، خودرو از دنده های ۱ تا ۳ استفاده می کنند، نه اینکه در حالت سوم قفل شوند. اگر می خواهید دنده دوم را انتخاب کنید، می توانید این کار را از طریق صفحه منو انجام دهید. اکثر مدل های قدیمی سیستم مشابهی دارند اما با ۵ سرعت، و دارای یک دکمه استارت دوم هستند که باعث می شود در دنده دوم، در محدوده بالا یا پایین، از آن خارج شود.
مشخصات فنی تویوتا پرادو ۱۲۰
نسل سوم تویوتا پرادو یا همان سری J120 با ارتقا و اصلاح سیستم تعلیق، به استفاده از همان موتورهای نسل قبلی ادامه داده است که شامل دو موتور بنزینی بود: یک موتور ۲.۷ لیتری ۴ سیلندر و یک موتور ۳.۴ لیتری ۶ سیلندر، به همراه یک موتور دیزلی ۴ سیلندر توربو شارژ ۳ لیتری.
در چین یک نوع موتور جدید برای این وسیله نقلیه معرفی شد که به عنوان GR-FE1 شناخته می شود و یک موتور ۶ سیلندر است. علاوه بر این، یک سیستم ضد سرقت به صورت استاندارد در تمامی مدل های سری J120 وجود دارد. در آگوست ۲۰۰۴، دو سال پس از معرفی این سری، پرادو نسل سه تغییراتی در موتورهای خود تجربه کرد. موتور RZ-FE3 با موتور قبلی ۲.۷ لیتری TR-FE2 جایگزین شد و در جولای همان سال، موتور VZ-FE5 با موتور قبلی ۴ لیتری V6 1GR-FE تعویض شد که تا اواخر ۲۰۰۵ با یک گیربکس اتوماتیک ۵ سرعته در دسترس قرار گرفت. در آمریکای شمالی، این مدل به عنوان Lexus GX 470 به بازار عرضه شده و با موتور ۴.۷ لیتری V8 2UZ-FE مجهز است.
در سال ۲۰۰۵ برای اولین بار نسل سوم پرادو (J120) به کشور ما وارد شد. این نسل در نسخه های ۲ در و ۴ در موجود است و هر دو مدل با موتورهای چهار سیلندر (GX) و شش سیلندر (VX) ارائه شده اند. لازم به ذکر است که پرادو J120 همچنین در کشور ما در تعداد محدودی با گیربکس دستی وجود دارد که عمدتا از سری های تولید ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ هستند. اما خوشبختانه تمام پرادوهای وارداتی شرکت ایرتویا با گیربکس های اتوماتیک عرضه شده اند.
سیستم صوتی پرادو شامل چهار بلندگو کار شده بر روی درها به همراه دو تیوتر است که در ولوم های بالا کیفیت کافی را ارائه نمی دهد. صندلی های جلوی پرادو نسبت به ردیف دوم راحتی بیشتری را ارائه می دهند چرا که ردیف عقب فضای کافی برای دو سرنشین بزرگسال دارد اما برای سه نفر مناسب نیست. گیربکس خودرو به ورودی های شما به سرعت پاسخ می دهد و اگرچه به دنده های کمکی 2L، 3L و 4L مجهز است و امکان شروع حرکت در دنده دو برای سطوح لغزنده را فراهم می کند، اما عدم وجود ویژگی تیپ ترونیک همچنان یک نقطه ناامید کننده باقی مانده است.
- نوع بدنه: شاسی بلند فول سایز
- محور محرک: دو دیفرانسیل با قابلیت قفل مرکزی
- گیربکس: ۵ دنده اتوماتیک
- موتور: ۶ سیلندر خورجینی تنفس طبیعی
- تعداد سوپاپ: ۲۴
- حجم موتور: ۳۹۵۵ سی سی
- حداکثر قدرت: ۲۴۵ اسب بخار در دور موتور ۵۲۰۰
- حداکثر گشتاور: ۳۸۰ نیوتن متر در دور موتور ۳۸۰۰
- شتاب ۰ تا ۱۰۰: ۹.۸ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت
- مصرف سوخت ترکیبی: ۱۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
- سیستم فرمان: هیدرولیک
- سیستم تعلیق جلو: جناغی دوبل
- سیستم تعلیق عقب: مولتی لینک
- ترمز جلو: دیسکی دوجداره خنک شونده
- ترمز عقب: دیسکی خنک شونده
- طول خودرو: ۴۸۱۱ میلی متر
- عرض: ۱۷۹۱ میلی متر
- ارتفاع: ۱۸۴۰ میلی متر
- فاصله محوری: ۲۷۸۹ میلی متر
- وزن: ۱۸۷۰ کیلوگرم
- حجم باک: ۸۷ لیتر
- جنس رینگ: آلومینیومی
- سایز رینگ: ۱۷ اینچی
- کروز کنترل
- کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)
- کنترل سرعت در سرازیری (HDA)
- کنترل کشش TCS
- کنترل پایداری ESC
- سیستم تعلیق و سیستم تنظیم ارتفاع هوشمند
- سنسور پارک جلو و عقب
- دوربین عقب
- سیستم ترمز ABS و EBD
- ایربگ: ۶ عدد
ویژگی های مثبت و منفی پرادو J120
پرادو J120 که به یک موتور شش سیلندر قوی و نسبتا توانمند و سیستم دیفرانسیل مشترک با تویوتا اف جی کروزر مجهز است، تجربه ای لذت بخش از رانندگی خارج از جاده را برای مالک خود فراهم می آورد. بنابراین این خودرو در حالی که به عنوان یک شاسی بلند فول سایز خانوادگی طبقه بندی می شود، توانایی های واقعی خود را در زمین های ناهموار و آفرود نشان می دهد.
با این حال، با وجود اینکه به دسته شاسی بلندهای با سایز بزرگ تعلق دارد، فضای داخلی و صندلی های ردیف دوم برای سه مسافر بزرگسال چندان جادار یا راحت نیست. ردیف سوم صندلی ها نیز از نظر فضا محدود است و این موضوع آن را برای سفرهای طولانی نامناسب می سازد. علاوه بر آن، بازی و نرمی بیش از حد سیستم تعلیق می تواند به سواری خسته کننده ای به ویژه برای سرنشین های ردیف عقب منجر شود.
همانطور که از تویوتا انتظار می رود، فضای داخلی خودرو از کیفیت ساخت مناسبی برخوردار است. اما استفاده از مواد پلاستیکی خشک ممکن است این فضا را بسیار ناخوشایند کند و ارزان به نظر برسد. دوام صندلی ها نیز در طول سال های طولانی استفاده از بین رفته و ممکن است نیاز به بازسازی اساسی داشته باشند. با یک موتور شش سیلندر 4.0 لیتری که با استاندارد یورو 4 سازگار است، مصرف سوخت این خودرو به راحتی در رانندگی شهری و خارج از جاده به بیش از 15 لیتر در 100 کیلومتر می رسد که برای مالک مطلوب نیست. مدل های چهار در VX با داشتن 2 باک (که مجموعا 174 لیتر ظرفیت دارند) به بازار معرفی شده اند که برای سفرهای طولانی یک آپشن بسیار کارآمد به حساب می آید.
ابهام و سردرگمی پیرامون آپشن ها و تریم های اختیاری ارائه شده در مدل های مختلف پرادو J120 توسط ایرتویا در بازار ایران، یافتن نسخه های با آپشن های کامل را برای خریداران دست دوم تا حدی چالش برانگیز می کند. با این حال باید اعتراف کرد که قابلیت های این خودرو به عنوان یکی از اعضای دیرینه خانواده لندکروزر در مسیرهای آفرودی کاملا قابل قبول است.
همچنین شما می توانید برای ارتقای قابلیت های آفرودی پرادو و افزایش لذت سواری آن تجهیزات آفرودی ویژه از جمله کیت ارتفاع، سپر جلو و سپر عقب آفرودی، باربند آفرودی و همچنین انواع لوازم کمپینگ ضروری را از سایت دودف تهیه کنید تا بتوانید در مسافرت ها و تجربه های جدید نهایت استفاده را از خودروی خود ببرید.
دامنه ویژگی های ایمنی و رفاهی ارائه شده برای آن نیز با توجه به سال تولیدش می تواند رضایت بخش باشد. همچنین باید به یاد داشته باشیم که حجم فروش بالا، خدمات پس از فروش قوی و وفور قطعات یدکی برای پرادو J120 در بازار داخلی از دیگر نقاط قوت این خودرو در ایران است. جایی که معمولا رقبای کمتری می توانند در این زمینه خاص با این شاسی بلند آفرودی رقابت کنند.
تاریخچه تویوتا پرادو ۱۲۰
ساخت خودروی تویوتا پرادو، از سال ۱۹۸۷شروع شده و یک سواری راحت با عملکرد عالی در خارج از جاده و کیفیت قابل توجه آن ، این خودرو را مناسب آفرود و بسیار محبوب کرده است.
نسل دوم خانواده تویوتا در سال ۱۹۹۶ شروع به تولید کرد. این خودرو در ابتدا تویوتا پرادو ۹۰ نام گرفت. تعمیر و نگهداری خودروها نیز در مراکز خدمات شرکت در سراسر ژاپن و همچنین خارج از آن برگزار می شد تویوتا پرادو ۹۰ محبوبیت فزاینده ای به دست آورد. سومین نسل از خانواده پرادو در سال ۲۰۰۲ منتشر شد. امروزه رایج ترین مارک های خودروهای تویوتا ، پرادو است. این نسل تویوتا پرادو ۱۲۰ نامیده می شود. تعمیر و نگهداری این خودروها بسیار رایج بوده و در مراکز فنی در سراسر جهان انجام می شود. در کشورهای اروپایی از این خودرو با نام تویوتا لندکروزر پرادو ۱۲۰ یاد می شود.
تعمیر و نگهداری تویوتا پرادو ۱۲۰ یک مورد قابل توجه برای یک ماشین مخصوص آفرود و سفر های خارج از جاده ای است . برای صرفه جویی در این هزینه ها می توانید از سایت دودف کمک بگیرید .
کلام آخر
اگر به دنبال لوازم آفرود تویوتا پرادو ۱۲۰ هستید، نگران نباشید. شما می توانید هر گونه لوازم جانبی و لوازم آفرود تویوتا پرادو ۱۲۰ را از سایت دودف تهیه کنید. سایت دودف تمام لوازم جانبی و اجزای قابل تصور را با هزینه های مقرون به صرفه از شرکای تولیدی معتبر پوشش می دهد. خواه به آینه، چرخ و تایر ، لوازم پنچر گیری یا حتی لوازم تمیزکننده ، سیستم تعلیق یا لوازم ریکاوری و غیره نیاز داشته باشید، سایت ما گزینه های زیادی را ارائه می دهد. محصولاتی برای برند های خاص و قطعات عمومی برای هر برند وجود دارد. پس با کمک ما سفر آفرود خود را شروع کنید.